Auf dieser Unterseite möchte ich die detailliertere Beschreibung der  Gebäude sammeln. Im weiteren Sinne gehören sämtliche Kunstbauten hier hinein, die sich auf "meinem" Jannowitz finden.
Entsprechend der Kilometrierung beginnt die Auflistung der Bauwerke im Westen auf dem Modul 101 und endet mit dem Felsdurchstich. Für keines der Bauwerke läßt sich ein Industriemodell verwenden, außer eventuell als Platzhalter.

Somit ist der weitgehende Eigenbau notwendig um eine möglichst vorbildgetreue Wirkung zu erzielen. Auch wenn ich mich um eine maßstabsgerechte Umsetzung bemühe, sind Kompromisse und Fehler nicht völlig zu vermeiden.

Diese Flußüberquerung wurde 1865 bis 1867 aus Naturstein errichtet, 1945 beim Rückzug der Wehrmacht wurden in Jannowitz keine Brücken gesprengt, so daß der Viadukt noch heute weitgehend seine alte Form hat. Auf einer colorierten Postkarten von 1915 sind an den Pfeilern Abweichungen im Vergleich zu heute zu sehen, auf Fotografien nach 1920 nicht.
Ursprünglich sollte auch der Viadukt mit auf einem Modul entstehen. Aus rein praktischen Gründen wurde der Plan bislang noch nicht umgesetzt.

Für die 1898 eröffnete Papierfabrik Jannowitz der "Schlesischen Cellulose- & Papierfabriken", welche südlich der Bahn im Bobertal liegt, wurde nördlich der Bahn ein Kanal für die Wasserversorgung der Fabrik begonnen. Er leitet vor einer Staustufe Wasser durch diesen 900 Meter langen Kanal unter der Bahn hindurch direkt zur Fabrik. Dort endet der oberirdische Kanal heute anscheinend im Nichts.
Neben dem Kanal ist ein breiterer Weg, der einst mit Fuhrwerken und kleineren Kraftfahrzeugen befahren wurde. Vermutlich diente er den Arbeitern aus Nieder-Jannowitz als Arbeitsweg, heute ist er ziemlich verwaist.
Erbaut wurde der Durchlass aus behauenen Steinen in eher grauer Färbung, so daß örtlicher Granit als Herkunft wegfällt. Vermutlich wurden die beiden Durchlässe zwischen 1890 und 1896 Jahre angelegt.

2011 ist die Gegend um das Bauwerk recht zugewuchert und verwildert. Das gilt es beim Vergleich der Bilder zu beachten.
Alte Postkarten zeigen um 1915 kahle Bahndämme und baumloses Umland.

Die Papierfabrik wurde 1898 im Bobertal in Betrieb genommen. Südlich des Viaduktes am Fluß gab es einen geeigneten Standort, der zwar die Wasserversorgung sicherte, aber den Transport zum Bahnhof schwierig gestaltete.
 Deshalb wurde eine Feldbahn vom Bahnhof zur Fabrik angelegt. Dabei dürften etwa 2 km Gleis verbaut worden sein. die Feldbahnstrecke begann auf der Ladestraße am Schuppen der Papierfabrik, verlief nach Westen parallel zur Bahn und unterquerte noch im dreigleisigen Bereich nahe des Wärterstellwerkes den Bahnhof. Das Gleis bog dann Richtung Südwesten ab und erreichte 300 m weiter die Papierfabrik.
Die einzigen Artefakte waren 2011 eingeteerte Rillenschienen im Durchlass.

Auch dieser Durchlass ist aus grauem Naturstein errichtet und gut erhalten.

Wegen der begrenzten Stelldrahtlängen bei mechanischen Stellwerken wurde am westlichen Bahnhofskopf eine kleine Stellwerksbude errichtet. Zu erkennen ist sie in alter Zeit nur auf dem Foto von 1919.
Nach diesem Foto habe ich die Bude aus Teilen von Auhagen gebaut. Mauerwerksplatten, Ziegelstürze, Fenster und Dachteile.

Im Gegensatz zu den übrigen Gebäuden auf dem Bahnhof ist dieser Schuppen mit Fachwerk erichtet und wirkt wie ein Leichtbau. Aufgestellt wurde er im Zusammenhang mit der Errichtung der Papierfabrik um 1880. Nach dem Kriege wurde er zweckentfremdet und dann in den 70ern aufgegeben. Das folgende Foto machte Michel Liedtke 2004, im Jahre 2010 war der Schuppen schon verschwunden.

Architektonisch ist das Abortgebäude nichts besonderes und ein Standardbauwerk. Es findet sich in der Form auf einer Reihe Bahnhöfen der Hauptstrecke zwischen Nikolausdorf und Gottesberg. Im Detail bei der Ausführung des Dauchaufsatzes finden sich kleine Unterschiede, grundsätzlich aber ist es ein preußischer Einheitsbau. Behauener Bruchstein für die Wände, Zahnfries als Abschluß, Türbereich und Dachaufsatz aus Holz, Damen- und Herrenabteilung, beide noch einmal getrennt durch eine hölzerne Wand in 1 (Straße) + 2 (Bahnsteig), mittlerer Abort für die Eisenbahner.

Lange habe ich mit dem Bau gehadert. Weil er aus Bruchsteinen errichtet wurde, wollte ich ihn ursprünglich aus Gips bauen. nur war ich mir nicht im klaren, wie dann die aus Ziegeln gefertigten Umrahmungen von Fenster und Tor darzustellen seien. Auch war ich mir unsicher, ob dünnwandiger Gips beim Transport mitspielt. Daher wurde der Bau immer wieder verschoben, bis ich 2016 endlich entschied, ihn aus PS zu bauen.