Obwohl die vierachsigen Durchgangswagen der preußischen Staatsbahnen rein äußerlich über 25 Jahre weitgehend unverändert blieben, veränderte sich die Technik doch erheblich. Anfangs rein hölzerne Wagenkästen, wurden die Langträger später mit Blechen verstärkt und nach 1910 durch Stahlträger verdrängt. Ähnlich bei den Seitenwänden, von Holzwänden mit aufgeschraubten Blechtafeln ging man nach 1912 über zum Stahlgerippe mit "eiserner" Außenhaut. Mit den Stahlträgern verschwanden die Sprengwerke und 1909 wurde das preußische Regeldrehgestell durch das amerikanische Schwanenhals-Drehgestell ersetzt.
Neben den Reichseisenbahnen beschaffte auch Mecklenburg preußischen Bauarten, für die Epoche II haben noch die folgenden Bauarten eine Bedeutung:

Es dürfte noch eine Reihe weiterer Bauarten geben, zu denen mir aber keine Informationen vorliegen. Von den existierenden Vorbildern gibt es nur sehr wenige Umsetzungen ins Modell, vorhandene Wagen sind in der obigen Tabelle mit grün unterlegt bei exakter Umsetzung (Brawa), gelb bei angenäherter Umsetzung (GFN, Liliput). Hellblau dagegen habe ich mögliche Modellvarianten gekennzeichnet, die mit mehr oder weniger Aufwand gebaut werden können. Umbauwagen der DRG sind in der obigen Tabelle nicht enthalten. Darunter zähle ich die "rekonstruierten" Wagen (z.B. C4üpr 13/21) wie auch abgewertete AB oder ABC-Wagen.

Somit standen bis 1915 je Sitzplatz 1.Klasse 4,5 Plätze 2.Klasse und 14, 5 Plätze 3.Klasse zur Verfügung. Gerundet läßt sich das auf 2:9:29 bringen. Durch die Verarmung der Bevölkerung haben sich die Klassenverhältnisse nach 1918 deutlich zur 3.Klasse verschoben. Der erhöhte Bedarf an Wagen 3. Klasse führte dann dazu, daß ärmere Passagiere vermehrt in modernen Einheitswagen reisten.

Insgesamt halte ich es für eine gute Regel, bei der Zusammenstellung eines fiktiven Reisezuges die Klassenverhältnisse zu beachten.

Scan aus dem "Handbuch für den Wagenaufsichtsdienst", etwa 1919.
Verlag von F. Zellerhof, Essen.

Basis für den Umbau war der C4üpr13/21 von Schicht. Niete entfernt, Langträger verkleidet,
Dienstabteil und Halbabteil entfernt, Gasbeleuchtung, neues Sprengwerk, gänderte Drehgestelle.
Ein paar Kleinigkeiten fehlen noch...

Ein Versuch von 2003: Langträger verkleidet, Niete runter, Sprengwerk neu,
amerikanische Drehgestelle, ist noch nicht fertig, wird es wohl auch nie. Das ewige Problem mit der Dachbefestigung!

Sonderserie von GFN (1988). Falsche Drehgestelle für das Baujahr.

Leicht überarbeitet, Drehgestelle zu kurz, für die 60er Jahre nicht schlecht.
Stirnwände leider nackt.

Sonderserie von 1988, korrekte Drehgestelle.

Umbau aus dem GFN-Wagen, andere Drehgestelle, neue Puffer, tiefergelegt, 1. Klasseabteil umgebaut.
Natürlich ist das Schiebeschild "2" abgefallen. Faltenbälge fehlen noch, neu Trittstufen müssen auch noch ran.

Mein erster Umbau von 1985. Niete entfernt, neu lackiert, KKK eingebaut, auf der Abteilseite
PS-Fenster eingesetzt. Andere Drehgestell sowie Aufstiege müssten noch ran...

Der Schicht-Wagen mit den korrekten Drehgestellen und für das Baujahr falschem Sprengwerk.
Dieser Wagen wird wohl in eine Bremsmeßwagen der LVA Grunewald umgebaut.

Inzwischen ist die Zeit über die meisten dieser Modelle hinweg gegangen und
sie werden hier nur noch aus nostalgischen Gründen gezeigt.