Mit dem Drehgestell der Bauart Hannover verfügte Preußen über ein brauchbares und zuverlässiges Bauteil, welches ab den 90ern bis zum Ende preußischen Schnellzuglokomotiven diente. Die damit höheren möglichen Geschwindigkeiten und ein stärkerer Kessel mündeten in der S 3, einer überaus zuverlässigen und eleganten Maschine. 1893 bis 1904 wurden über 1027 Exemplare gebaut, so war die S 3 bis etwa 1905 die dominierende Schnellzuglok! Zusammen mit der äußerlich fast identischen S 5.2 waren 1394 Loks dieser Bauart in Preußen unterwegs. Die später gebauten S 4 (104 Stück), S 5.1 (insgesamt 29), sowie die S 7 (238) blieben zusammen mit der S 6 (584) bei einer Gesamtstückzahlvon 955 Maschinen immer noch darunter.
Zehn vierachsige Schnellzugwagen hölzerner Bauart mit maximal 75 km/h sollte die S 3 befördern, mit den ab 1900 aufkommenden "eisernen" Personenwagen wurde es anstrengend für die doch aus heutiger Sicht geradezu winzige Maschine.
Die von der DRG im 2. endgültigen Umzeichnungsplan aufgeführten 28 Maschinen wurden bis 1927 ausgemustert, ihre Tender wurden zum Teil mit Güterzugloks jüngerer Baujahre wie G 7, G 8 und G 10, weiterverwendet.

Das gezeigte Modell der S 3 ist von Westmodel, vermutlich die zweite Auflage, da es keine Märklinteile mehr gibt. Ich bekam die Maschine aus einer Sammlungsauflösung und hatte noch einige Aufgaben, bevor die Lok in den Dienst gehen konnte.

Notwendig war eine Teilzerlegung, das Fahrwerk hing schief, die Radlager waren lose und ebenfalls schief, der Tenderantrieb mußte neu gebaut werden - viel Arbeit. Die sich aber lohnte, wie man sieht.
Eine der schönsten Loks, die ich habe!