"Scholz Modelleisenbahn" ist ein eher kleiner Hersteller bzw. Zwischenhändler, der in unregelmäßigen Abständen Kleinserienmodelle anbietet, die unterschiedlichster Herkunft sind. 
Über eBay gelangte ich in den Besitz einer E 92 79 in der Wechselstromausführung, Hersteller war vor Jahren Bachmann/Westmodel , ausgestattet war die Lok mit dem Wechselstromfahrwerk der Märklin E 94.
Eigentlich hatte ich nicht mehr vor, mit Modelle mit dem uraltem Märklinmotor anzutun, aber im Vergleich zur E 92 von Metropolitan kostete mich die Scholz-Lok nur knapp ein Drittel.

Um Wechselstromloks auch auf Gleichstromanlagen mit niedrigerem Schienenprofil einsetzen zu können, muß einige getan werden: Die Spurkränze müssen verkleinert  und die Räder einseitig isoliert werden, den Motor sollte an ebenfalls umbauen. 

Um eine Isolierung zwischen Achse und Radkörper auf der nicht mit Zahnrädern versehenen Seite einbringen zu können, muß die Achsbohrung geweitet werden. 
Dafür spannte ich das Rad in den Schraubstock und drehte mit einer Dreikantfeile die Öffnung auf.

Schließlich folgte eine Anpassung des Farbkleides. Scholz lieferte die E 92 in diesem tuntig wirkendem DB-hellgrün. Für die RBD Breslau kommt nur RAL 6008 oder 7018 in Frage, 1928 dürften die E 92 noch grün gewesen sein. So lackierte ich die Lok in braungrün, wodurch sie gleich viel gefälliger und weniger spielzeughaft aussieht.
Den Faltenbalg zwischen den beiden Lokhälften mußte ich selber fertigen, als Vorlage nutzte ich dafür den Papierbalg von Günther mit den Abmessungen 26x15 mm.

Bei den Dachstromabnehmern gab es ein Problem: Die Isolatorböcke sind aus Messingguß, bei geringen Fahrdrahthöhen verursachen die Dachstromabnehmer eine Kurzschluß. Provisorisch legte ich noch etwas PS unter die Bügel, es bedarf da aber noch einer besseren Lösung.

Inzwischen habe ich mich für die preußische Beschriftung entschieden und diese bei Ostmodell bestellt. Somit müssen die Schilder über der Signallampe entfernt werden.