Anfang der 90er Jahre reichte die Reibung der G 5 nicht mehr aus, vor allem im Hügel- und Bergland waren die Güterzüge nicht mehr ungeteilt und ohne Vorspann zu befördern. So wurde ein vierfach gekuppeltes Fahrwerk mit dem fast unveränderten Kessel der G 5 gefordert und Vulcan in Stettin entwickelte mit diesen Vorgaben eine überaus leistungsfähige Lokomotivfamilie. Zur Geschichte der G 7 findet sich in der einschlägigen Literatur und im Netz eine Vielzahl an Informationen, so daß ich nur auf modellrelevante Detail eingehen werde.
Auch die G 7 wurde in zwei Varianten gebaut, als Zwilling für den Einsatz vor Nahgüterzügen mit einer Vielzahl an Rangierbewegungen sowie als sparsamere Verbundmaschine für den Durchgangsverkehr. Vom Zwilling wurden rund 1200 Einheiten gebaut, von der Verbundmaschine rund 1650 Maschinen. Für den Modellbahner allerdings ist die Zwillingsmaschine die sinnvollere Variante angesichts kleiner Anlagen, kurzer Strecken und des längeren Verweilens der Zwillingslok im Betriebsdienst.
Die Lok erfuhr in ihrer fast 20-jährigen Beschaffungsperiode eine Reihe Veränderungen. Das Führerhausdach wurde verlängert, Dome und Sandkästen tauschten die Plätze, nach dem Streckenausbau für höhere Achslasten bekam der Tender einen Aufsatz, mache Loks bekamen auch Vorwärmer, Druckluftbremsen und elektrische Beleuchtung. Anfangs war der Kreuzkopf noch zweischienig ausgeführt, im Modell gibt es aber nur die spätere Variante.
Die G 7.1 war Preußens erster Vierkuppler, trotz der fast 70-jährigen Einsatzzeit war die G 7 dem Modellbahner viele Jahre praktisch unbekannt. Zwar gab es im 20 Jh. einige Kleinserienmodelle unterschiedlicher Qualität, aber der breiten Masse wurde diese Familie erst 2006 durch Pikos Einfachausführung und das 2012er Vollmodell von Brawa bekannt.

Eine Maschine der RBD Essen, 1904 von Vulcan in Stettin gebaut. Luftdruckbremse, Sichelräder, hinten liegender Sandkasten, Gasbeleuchtung.
Änderungen im Gegensatz zum Serienmodell: Rädertausch (Roco G 10), Rocoräder überarbeitet, Betonsockel weg, Kessel abgeschliffen, Tender mit Weinertteilen verfeinert, Feinkupplung, Rahmenvorschuh ergänzt, Lok-Tender-Abstand verringert.

Eine weitere Maschine der RBD Breslau, 1903 von Linke gebaut. Die ehemalige Breslau 4402 im Zustand von 1927, 20 Jahre später als sich das Fahrzeug oben (Variante 1) darstellt. Inzwischen mit Tauschkessel, anderen Radsätzen, größerem Tender, Luftdruckbremse, vorn liegender Sandkasten, Gasbeleuchtung, vierachsiger Tender.
Änderungen im Gegensatz zum Serienmodell: Rädertausch (Schwarz),  Betonsockel weg, Kessel abgeschliffen, Fahrzeug mit Teilen von Schwarz verfeinert, Feinkupplung + TBK, Rahmenvorschuh ergänzt, Lok-Tender-Abstand verringert.

1904 von Linke gebaut, schon mit Luftdruckbremse ausgestattet. Weil nach der Abtretung Oberschlesiens hochwertige Steinkohle dem Schnellzugverkehr vorbehalten war, mußten die Heizer der Güterzugloks minderwertige Kohle mit geringer Dichte verfeuern. Um trotzdem auf den benötigten Brennwert zu kommen, wurden die Tender mit Aufsätzen versehen, um so mehr Volumen laden zu können. Der Tender der 55 276 bekam schon einen werksseitig mit vergrößertem Kohlenkasten. Diese wurden später noch mit Brettern erhöht.

Im großen (Historiker werden einst ausführen "...die europäische Zivilisation zerstörenden") Kriege stellte die Vielfalt der an die Heeresfeldbahnen abgegebenen Lokomotiven ein großes Problem dar. Neben der Uneinheitlichkeit der Bauteile waren auch die Bedienelemente unterschiedlich angeordnet, oft noch nicht einmal einheitlich bezeichnet. Vor allem bei Dunkelheit ein Problem. Dazu kam die Tatsache, daß die Eisenbahnen in den besetzten Ländern noch weit schwächeren Oberbau verwendeten und Heißdampflokomotiven unter Feldbedingungen deutlich schwerer zu warten sind.
Daher wurde 1916 von der G 7.1 noch einmal eine kleine Serie nachgebaut. Grundsätzlich nach den vorhandenen Zeichnungen, aber schon mit einigen modernen Attributen: Mit Luftdruckbremse, zwei Sandkästen, größerem Führerhaus (ähnlich der G 10) und zudem mit dem Steifrahmentender der G 8.1/G 10.

Das Modell bekam ich als angearbeitete Maschine, der Vorbesitzer hatte mit dem Erhalt einer Brawalok den Umbau eingestellt. Von einem anderen Freund hatte ich eine G 10 der DR bekommen, aus beiden Lok fertigte ich die 55 610 schon mit elektrischer Beleuchtung.

1902 hatte der Österreicher Brotan eine Wasserrohrkesselbauart betriebsfähig entwickelt, erste Versuche liefen vielversprechend. So ließ Preußen 1906 zwei Maschinen von Vulcan für die Direktion Erfurt bauen. Problem mit Wasserstein beendeten die Versuche bereits 1909, die Reparaturkosten standen in keinem gesunden Verhältnis zu den Einsparungen an Betriebsstoffen.

Mich faszinierte diese Variante der G 7 (wie auch die Strohmannkessel der G 8 ) und so wird eine weitere Pikolok geschlachtet. Wie üblich wurde der Betonsockel entfernt, das Kesselmittelteil durch ein Drehteil ersetzt, Anbauteile von Schwarz, Weinert und Eigenbauten sitzen am Kessel. Ein überarbeiteter Tender von M&F, insgesamt viele Teile selbst gefertigt bzw. von anderen Herstellern.