Das Vorbild der Baureihe 57.10 - 40
Nachdem um die Jahrhundertwende das
Problem der Bogenläufigkeit der Lokomotiven durch
den österreichschen Konstrukteur Gölsdorf gelöst
worden war, gingen im ersten Jahrzehnt des 20.
Jahrhunderts die europäischen Bahnen dazu über,
fünffachgekuppelte Lokomotiven zu beschaffen. Auch
Preußen hatte in einigen KED Bedarf an solchen
Maschinen und ließ bei Henschel im Jahre 1910 die
Eh2-Lokomotive mit der Bezeichnung G 10 bauen. Sie
erhielt den Kessel der preußischen P 8 (Baureihe
38.10-40) und war so gut ausgerüstet. Es
wurden über 2500 Stück beschafft.
Nach dem ersten vorläufigen
Umzeichnungsplan erhielt eine größere Anzahl der
Nachbauten die Gattungsnummer 33 und wurden erst ab
1925/26 nach und nach in 57 umgezeichnet.
Die
Lokomotiven bewährten sich gut, wegen der geringen
Achslast von 15 Tonnen wurden die Loks auch in
beiden Weltkriegen in Frontnähe eingesetzt, ein Teil
erhielt auch eine Panzerung und wurde als Zuglok
verschiedener Panzerzüge verwendet.
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Das Modell 57
1125
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Die 1125
war ursprünglich eine originale Roco-DRG-Lok. Sie bekam
das Fahrwerk der preußischen G 10 mit deren
Stangenpuffer und dem rotbrauem Fahrwerk. Die
Beschriftung bei beiden Loks ist wieder von Mario
Menge.
2007 wurde die G 10 weiter
überarbeitet. Die Lokräder wurden abgedreht, die
Kupplungen durch die TBK ersetzt und die Pufferbohlen
voll zugerüstet. Durch den Wegfall des riesigen
Kuppelkastens konte der Lokrahmen bis vorn
durchgestaltet werden.
2019 ist es durchaus überlegenswert, ob die Maschine
nicht durch die filigrane Lok von Brawa ersetzt werden
könnte. Da derzeit mein Interesse an der G 10 eher
gering ist, wird sie wohl eines Tages ohne Spektakel
verschwinden...
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Quellen:
Weisbrod/Müller/Petznick,
Dampflokarchiv
2, Transpress 1987, 1. bis 5. Auflage |
